4月30日，新款别克轿车家族正式上市，除了新款君威GS、新款君越和君越Avenir等车型外，还有一款车型值得关注，那就是2021款别克英朗。它可以算得上国内合资品牌家轿市场的“老鲜肉”，凭借着时尚的设计以及出色的性价比，一直被消费者所津津乐道，成为了入门家用车的首选之一。而此次推出的2021款别克英朗在前款车型基础上加入了一套48V轻混系统，力求在提升性能的同时有效降低油耗，进一步迎合消费者所需。

今天邦老师借新车试驾的机会，提前为大家体验一下这套48V轻混技术究竟会给别克英朗带来哪些实质性的变化?(以下简称英朗18T轻混)

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1、动力系统为1.3T发动机+48V轻混技术;

2、实现8-10%的燃油经济性改善;

3、车辆起步时，iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下为车辆额外提供5-20牛·米的扭矩。

什么是48V轻混?

早在1988年，美国汽车工程师学会(SAE)就提议将汽车标准电压从12V提升至48V，来满足日益增加的车内用电器需求。

48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，相较于传统的12V电气系统拥有容量大、成本低、结构简单、易组装等优势。它是由BSG (发动机皮带驱动的电机)、48V电池、DC/DC(变压器)三大部分组成，之所以称为轻混是因为这套系统中电动机几乎不参与直接驱动车辆，而是作为能量回收的工具，来辅助发动机工作，让全车的用电设备尽量脱离对发动机的依赖，使发动机更加合理的驱动车辆行驶。达到节能减排。其实说的通俗点就是，48V电机的加入，可以让燃油发动机获得更多“喘息”的机会。

别克英朗48V轻混详解?

英朗18T轻混车型搭载的这套48V轻混技术，主要包含以下六个知识点：

(1)敏捷启动——能在0.4秒内“唤醒”发动机，动力响应更迅捷、启动更平顺;

(2)电动助力——在车辆起步加速过程中，如电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20牛·米的扭矩;

(3)智能充电——车辆匀速行驶过程中为48V动力电池进行充电;

(4)动能回收——车辆滑行或制动减速时，实现动能回收;

(5)电动怠速——车辆低速滑行时，发动机停止喷油;

(6)智能停机——车辆速度接近于零的工况下，发动机不在工作，而是电机在工作提供动力。

此外，我们平时频繁启停无疑会对车辆动力系统耐久性、可靠性提出更高要求，厂家声称整车经历了50万次的启停以及里程24万公里的耐久测试。这是什么概念呢?算了一下，即便每天启停200次，也需要近7年才能达到50万次，但又有几个人能全年每天200次启停无休呢?

当然，为了进一步消除消费者疑虑，别克承诺对英朗轻混动的发动机、变速箱等动力总成主要零部件提供8年或16万公里质保服务。

开起来到底怎么样?

英朗18T轻混搭载的这套1.3T Ecotec涡轮增压发动机+48V轻混动力系统，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米 ，其中混动系统由48V电机、电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，传动匹配6速自动变速箱，官方百公里油耗5.3升。

起步阶段得益于电机的介入，车辆变得非常灵敏，虽然转速上扬并不算快，但提速感却很明显，并且发动机能够在0.4秒内完成启动，而明显感受就是电机已经蓄势待发输出动力，整车给人感觉有一股“冲”劲。启停系统响应也确实足够迅速，红灯跳绿灯起步时，松制动-发动机启动-踩油门-车辆提速一气呵成。实话实说，相比涡轮迟滞比较明显的前款车型，全新上市的英朗18T轻混在动力输出方面表现得要平顺许多。

如前所述，英朗18T轻混具备能量回收功能，实际体验下来，感觉动能回收的拖拽感不会像纯电动车那样明显，如果你不刻意去感受，几乎很难察觉到，消费者接受起来应该还是比较容易的。

英朗18T轻混车型，转向依旧是非常扎实且轻盈，车头指向性精准，并没有太大的虚位。

在悬挂调校方面，它也能给人一种很扎实的稳定的感觉，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉路面上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性。

值得一提的是，英朗18T轻混版底盘整体性非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，底盘也几乎没有明显的松散感。

总的来说，如今的英朗虽说于依旧依燃油为主，但48V轻混的加入的弥补了车辆在起步时候的响应以及更为经济的燃油表现。开起来以后还是熟悉感觉，不管是转向的精准，还是底盘扎实感，都有种“老友相见”的感觉。

设计上新意不多

英朗18T轻混版车型在外观上依旧是年轻、运动、时尚的设计风格。

前脸继续采用了“飞翼式格栅”搭配上两侧横向贯穿头灯，拉伸了前脸整体视觉宽度。两侧大灯展翼式大灯继续采用开眼角设计，与车头镀铬装饰件相连使其颜值更加出色。

英朗18T轻混版车型的长宽高分别为4609/1798/1486毫米，轴距为2640毫米，与老款车型保持一致。轮辋采用16英寸双五辐样式，同时配备玛吉斯的WALTZ MS1系列轮胎，主打静音、舒适。

来到车尾部，英朗18T轻混依旧是非常简洁、大气，只不过在老款车型上的“18T”标识被取消掉。

内饰保持老样子

英朗18T轻混版内饰同样没有进行调整，环抱式一体座舱，整体造型简洁、舒展，用料和做工属于同级别正常水平。

配置方面，最主要的变化在于新款车型搭载了别克eConnect智能网联系统，加入了高德导航、语音指令、酷我音乐、预约售后等功能。同时新车也配备了苹果Carplay和百度CarLife手机互联功能。

此外，原本一键启动的位置被发动机启停的按钮所占据。

邦点评

英朗18T轻混版车型的推出，除了让车型系列更为细分，对于消费者来说最大的受益点无疑是新增的48V轻混系统，通过抢先试驾，可以明显感觉该系统至少在整车驾驶感受层面还是有着比较明显的助力，至于燃油经济性方面增益能有多大，那就还得期待我们后续更加深度的评测或者真实用户的反馈了。一句话总结，英朗18T轻混版车型的推出，让别克英朗向“五好(好看、好用、好开、好乘、好养)家庭车”的目标又迈进了一步。

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