最近蔚来的李斌说，蔚来要跨界手机圈，新的蔚来手机或在一年后上市。这消息一传出来啊，不管是手机圈还是汽车圈都炸开了锅，汽车电子资深工程师朱玉龙和前OPPO副总裁沈义人都对蔚来出手机持不乐观态度，许多网友也表示“有点离谱”。那么，蔚来为何选择跨界手机圈？跨界手机圈究竟有几分可行性？手机中国带大家一起来“盘一盘”。

蔚来李斌

(资料图片仅供参考)

蔚来为啥要做手机，做得出来吗？

先不提卖不卖得出去，单说这蔚来选择做手机究竟可不可行，那大多数人应该心里是有底的，确实是可行的。毕竟现在许多人戏称某些厂商就是“组装厂”，没一点自己的技术，搞定供应链以后组装起来贴个牌，手机就做好了。虽然不像大家说的那么简单，但一定程度上，入局手机制造的要求并不高。

那么，蔚来为何选择跨界手机圈？按理说人家汽车业务做得好好的，没必要大费周章跨个大界去做手机啊。而且现在的手机行业大家都知道，那是一片红海啊，不是没有能入局的厂商，而是一些厂商都知道，自己入局那必然会被杀到“丢盔卸甲”。

苹果手机

在笔者看来，蔚来做手机并不是为了入局整个手机消费市场，而是吸引蔚来车主们购买。众所周知，蔚来的定位可是“高端”，那高端车主们选择的手机大多会是什么手机？那当然是苹果手机，要是蔚来以后推出一些黑科技功能，苹果不适配，那岂不是尴尬。记得iPhone与HomePod之间的神奇联动吗？要达成这一体验可不容易，再加上手机未来还会承担定位、钥匙等功能，对加密性和安全性都会有要求。如果你想高等级、高X格的技术，那必然需要支持自己的移动设备。

苹果车

有人就要说了，哎呀那我跟苹果合作怎么样，以后新技术不也适配了吗。可是人苹果是有自己的一套车载系统CarPlay的呀，而且保不齐哪天苹果车就真出来了，你和它合作那困难程度就可想而知了。

那除了苹果以外的手机品牌呢，那就没有合作的可能性了吗？就现有的情况来看似乎是的。毕竟做高端豪华品牌的蔚来，能接受小米、OPPO、vivo中的哪一个？不是说这几个品牌手机的产品力不行，而是论及高端市场，这几个品牌确实距离苹果有一定差距。

或许是基于以上种种原因，“走投无路”的蔚来只得选择自制手机。

蔚来造手机到底能不能成？

那说了那么多，蔚来造手机到底能不能成？依笔者拙见，那得看蔚来车主们的接受程度了，这其中最大的问题有两个。

蔚来

这首先啊，依照前面的观点来看，蔚来手机并不见得追求大规模贩售。人家完全可以通过高价摊铺研发成本，不过最后到底能不能做到盈亏持平，谁也说不准。

其次呢，蔚来手机是专门为了蔚来汽车来服务的，目的是取代苹果，运用品牌黏性来让蔚来车的生态做得更完善，车主体验更好，但能否成功也依旧是一个未知数。

其实第一点成本，就算亏一点，只要能让蔚来车主用上蔚来手机，其实都是可以接受的，毕竟其它行业，比如游戏主机市场领域，索尼和微软卖主机硬件之前一直都是亏钱的，反而是卖游戏软件挣钱，所以只要硬件能卖出去，后续营收的手段有的是。

第二个就是手机本身的问题了，做出来后到底能不能真的去取代苹果在这些用户心中的地位，这个问题才是最大的问题。毕竟其它的问题再能解决，其他人不买账，这东西说到底还是白搞。

蔚来NIO Life

不过，现在就小瞧蔚来手机的竞争力，还是有些言之过早。蔚来在品牌成立之初就成立了小超市NIO Life，经过这几年的发展，NIO Life在蔚来车主中影响力，有多少人能理解呢？起初NIO Life只是蔚来为车主提供积分兑换礼品的商城，产品也以汽车衍生品为主。可现在，蔚来通过和全球知名的设计师、酒庄、酒店合作，推出了一系列高品质的商品，包括食品、饮料、首饰、服装、箱包等等，用户的黏性非常强。

简而言之，NIO Life就是围绕蔚来车主这批所谓的“高端群体”构建起来的，这里的东西基本都联手全球知名的设计师，有非常严苛的选材用料，是外面很难购买到的。对于蔚来的消费群体而言，只要你给到他足够的差异性，他就会选择你的产品。就像第一代蔚来车驾驶体验并不好，一堆蔚来车主在社区提意见，帮助改进，蔚来才有了现在的规模。所以，要是蔚来造手机的话，没准还真能给他做起来。

总结：

总体来看，蔚来造手机的优势在于设计、品质以及品牌，而劣势是软件。我们都知道，蔚来制造手机在规模上就是一家小厂，缺乏大厂对硬件的调校经验是非常致命的，为此软件体验上会有欠缺。但蔚来车主又特别宽容，或许在他们一波一波意见提出下，蔚来造手机真能成，甚至以后成功破圈，成为手机市场又一颗新星。

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